Бергманнкец в Берлин Кройцберг будет в основном без автомобилей и теперь уже установлены первые знаки «Проезд запрещен». Может ли будущее стать образцом мобильности Берлина?
Вольф Зиберт и Сильвия Тигс
Никакого автомобильного шума, вместо смеха людей, сидящих слева и справа от улицы в кафе или на скамейках, широкая велосипедная дорожка и водный канал посередине, по которому дети пускают бумажные кораблики: Bergmannstraße в Кройцберге должна быть к 2025 году Ностицштрассе и Шлейермахерштрассе будут реконструированы : в основном без автомобилей, более зеленая, это место для прогулок и покупок, где можно посидеть и поговорить.
В мае были установлены первые дорожные знаки: «Проезд запрещен, для местных жителей — со скоростью 20». Это первый шаг к запрету проезда по кварталам, а затем пешеходные зоны на Бергманнштрассе и Хамиссоплац. Мэр района Моника Херрманн (Bündnis 90 / Die Grünen) говорит о «районе будущего», в котором люди будут жить лучше вместе — и может быть образцом для подражания для других частей Берлина. На все это запланировано 11 миллионов евро, планируется финансирование из федеральных фондов.
Отвод до 10 000 автомобилей ежедневно
По словам Феликса Вайсбриха, по Цоссенерштрассе, которая заканчивается на Бергманнштрассе, ездят до 10 000 автомобилей в день. Он возглавляет районный отдел дорог и зеленых насаждений. Градостроитель Вайсбрих создал всплывающие велосипедные дорожки в Берлине во время пандемии короны. 10 000 автомобилей, многие из которых проезжают по Бергманнштрассе, а затем проезжают по Фризенштрассе в направлении Tempelhofer Feld. «Мы убираем это соединение из основной маршрутной сети», — говорит Вайсбрих. Другими словами: никакого автомобильного движения.
Вайсбрих, 48 лет, долгое время работал лесником в Мекленбурге-Передней Померании. Сейчас он находится в этом районе два с половиной года и участвует в проекте Bergmannstrasse. С тех пор многое было испробовано — и снова отброшено : например, зеленые точки на полосе движения, чтобы успокоить движение, так называемые парклеты для комфортного отдыха на обочине дороги. Стоимость: более миллиона евро.
Планируются новые парковки в переулках
Спокойно отреагировал и руководитель Управления дорог и зеленых насаждений Феликс Вайсбрих. Как и все, кто хочет попробовать что-то новое и сталкивается с непониманием: «Это не революция!» Пешеходные зоны в Берлине созданы и раньше.
Кроме того, проектировщики проявили гибкость в одном важном моменте: небольшая часть Бергманнштрассе не станет пешеходной зоной. В нескольких метрах от Мерингдамма находится оздоровительный центр. В строительный комплекс также входят супермаркет и дискаунтер. Поставщики и клиенты с моторизованными двигателями могут продолжать использовать этот участок дороги. И еще одно обещание автовладельцам будущей пешеходной зоны: в переулках будут созданы новые парковочные места.
Кварталы без автомобилей, как в Барселоне в будущем?
Однако редизайн коснется не только Бергманнштрассе. На всем участке Бергманнкье между Мерингдаммом, Гнейзенауштрассе, Зюдштерном и Колумбиадаммом должно быть остановлено движение транспорта. Прежде всего, через сложную сеть улиц с односторонним движением, которые, как предполагается, должны сделать поездку на автомобиле непривлекательной. В районах Врангеля и Самаритера, которые уже работали, говорит Вейсбрих. Оба находятся в его районе.
Исследователь дорожного движения Мартин Рандельхофф уже несколько лет ведет блог «Zukunft Mobility [ Zukunft-mobilität.net ]. Он знает примеры успешного управления дорожным движением по всей Европе . Например, в Барселоне, где несколько жилых домов в центре города, формированные так называемые суперблоки, в которых нет машин. В принципе, он считает, что это возможно и для Берлина. «Задача состоит в том, что вы должны найти баланс между интересами местных жителей и третьих лиц, которые должны управлять автомобилем, через этот район », — говорит Рандельхофф. Проекты, подобные тем, что находятся в Бергманнкье, особенно подходят для повышения качества жизни, качества проживания и безопасности дорожного движения.
Комментарии